記者王乙徹／調查報導
《三立新聞網》獨家踢爆台中捷運藍線龍井機廠用地遭濫倒大量廢棄物，讓地底下看不見的垃圾浮上檯面，當地人士更指，機廠原本並非設在大肚山坪頂地區而是台中港區，過去場站與路線變造成經費暴漲更被指圖利特定人士爭議不斷，機廠從港區變更到大肚山卻選中一塊垃圾地，讓地主與濫倒集團解套，捷運藍線選址爭議再添一筆。
路線變更經費暴增900億
台中市前市長林佳龍2014年上任後重啟捷運藍線計畫，並在2018年獲行政院正式核定可行性研究報告，規劃總預算為981.49億元，當時規劃從台中港沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，終點設在東區台糖生態園區，在2018年版可行性評估中，機廠位址選在台中港周邊的港務用地。
現任市長盧秀燕2018年底上任，2020年啟動捷運藍線綜合規劃，綜合評估規畫報告中，需花費 11.9億元興建的正英站納入計畫，由於顏家在該處有大筆土地在當時引發各界關注，2021年3月，台中市政府正式向交通部函報綜合規劃，路線、站址與機廠位置均有變動，且增加327.54億元經費，行政院2024 年1月正式核定綜合規劃，總經費定為 1615.14 億元，但首個開工的機電標隨即追加256億預算，土木標流標後估計總工程費已達1871億元。
機廠改到龍井捷運站也變動
當地人士指出，捷運藍線在大肚山的場站變化較大，機廠因為由三級提升為五級所需土地面積不同，且港務公司有不同意見，機廠從台中港區移至大肚山上緊鄰國道三號龍井交流道的位置，另外，地方原本爭取設置坪頂站，但在確定設置正英站後坪頂站無疾而終，東海別墅站也因此調整位置。
去年6月龍井機廠機電標開工，成為捷運藍線第一個開工的項目，按照最新公布的進度超前達4.6%，但包括捷運工程局官網、相關訊息與開工至今每季的「施工期間環境監測報告」，均未提到工地內垃圾與廢土的處置情況。
台中市政府捷運局表示，捷運藍線機廠在可行性評估原本規劃設在台中港，但港務公司在後續協調，以港務發展需求為由，不同意機廠使用台中港土地；為確保捷運建設進度並提升營運調度彈性，經盤點全線土地後，調整至龍井區設置機廠，此變更已納入正式核定版本並符合營運實務需求。
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