美國總統拜登日前公開宣稱「疫情大流行已經結束了」（The pandemic is over），中央流行疫情指揮中心指揮官王必勝22日上午也表示，中秋連假後確診人數高峰已過，近日疫情走向開始趨緩，行政院也研擬開放邊境「0+7」的實施日期與執行計畫，回國免隔離的日子近了！
國門解封倒數計時，國人摩拳擦掌準備安排出遊行程，唱旺旅遊概念股。投資達人股海老牛就透露，5月因看好解封題材，以約30元左右價格入手客運比重較高的長榮航，預期在政府正式宣告解封前，仍有延續漲勢的機會。不過，觀察航空雙雄股價，卻呈現兩樣情，長榮航今年來大漲2成、華航反倒跌近2成。
檢視近期法人買賣超，外資連5日買入長榮航超過6萬張，投信也連4天站在買方；華航則連3日遭外資提款近3萬張，投信則進補逾3,000張。「今年外資大買長榮航52.1萬張，也反手賣出華航8.9萬張，導致股價出現明顯強弱差異。」股海老牛解釋。
他進一步指出，許多散戶偏好股價較低的華航，期待落後補漲行情，但從業務比重來看，疫情期間華航受惠貨運需求上升，帶動獲利的優勢不再，而以客運為主的長榮航較能搭上解封熱潮。不過，貨運相較客運對獲利及毛利率的挹注較高，建議在確定解封後特別留意法人動向，一旦外資3日內開始「落跑」，需提高警覺題材面利多出盡的可能性。
第一金投顧董事長陳奕光分析，近期原油價格回落，有助於航空業成本下降，解封後客運觀光需求也將上升，第4季獲利數字有望正向發展，再加上今年基期較低，2023全年成長率可期。而長榮航股價相對強勢主因，也包括明年董監改選的利多加持，而華航雖受到貨運需求下降、報價回落的衝擊，但仍可期待過去貨機調整回客機後的股價表現，原則上仍可同步受惠。
根據9月份法人報告，外資、本土券商對長榮航看法分歧。國票證券指出，考量開放邊境在即，民眾搭機需求熱切，且機票較疫情前高出4至5成，載客里程顯著增長，7月載客率已達56 %，預期第4季國門開放後，回升至76至85%水準，2023年有望繳出營收年增逾5成、獲利翻倍的表現，給予目標價40元。
然而，美系外資則給出劣於大盤的評等，其中點出即便客運恢復，預計2年內運費可能減半，獲利亦隨之遽降，尤其長榮航2024年佔全球貨運營收上看20%，面臨低成本的競爭威脅，因此保持看空態度、調整目標價至22.2元，2022每股盈餘估計為2.84元。
而華航方面，美林同樣重申看空評等，報告指出航空貨運業第4季起運費將正常化，且貨運機隊至2024年將再增8架，因此給予15.3元目標價。國票則認為，隨海轉空外溢訂單減少、但飛機艙位供給尚未恢復，預期Q4增班及載客率上升，有助於支持運價，加上下半年燃油成本下降，目標價為32元。
