走進位於彰化全興工業區的怡利電，步上總部2樓的會議室，董事長陳錫勳指著桌上各式的車用抬頭顯示器，耐心地向本刊說明產品的演進歷程。
談起在HUD的優勢，陳錫勳自豪的說道，「外界並不瞭解，光開發風檔型顯示器就不容易，不只要處理光學元件，還得配合不同車款客製出光線需要的空間，我們的技術可是花了好多年才慢慢成熟，如果沒有風檔型顯示器量產成功經驗，要做AR-HUD，可能有技術不完整的風險，別人（車廠）看都不想看。」他強調。
法人指出，怡利電在2021年中國汽車風檔型顯示器標配搭載量位居第三大，市占率16%，僅次於日本電機與華為，主要客戶為吉利汽車、一汽紅旗等車廠。藉此基礎，陳錫勳透露，公司在AR-HUD也有好消息，今年下半將先出貨AR-HUD lite版，正式規格的AR-HUD，預計明年底將有2個案子開始出貨。
一般來說，理想的AR-HUD視角（FOV）至少要10度，虛像距離（VID）至少10公尺，然而，陳錫勳指著A-HUD Lite產品告訴本刊：「這是公司獨創，視野與虛像距離（約4公尺）雖然較廣泛的AR-HUD小，但領客、蓮花等吉利旗下約9成車款，原本規畫搭載風檔型顯示器，現在都計畫轉搭AR-HUD Lite，好處是產品體積與成本將遠低於AR-HUD，藉此降低安裝費用門檻。」
據了解，部分歐洲車廠因怡利電AR-HUD Lite版的送樣，也認真評估直接跳過W-HUD採用此產品，這讓陳錫勳信心大增，甚至認為若把AR-HUD Lite的量加進來，公司可望挑戰全球AR-HUD出貨前二大。
陳錫勳有感而發地說：「2000年，公司正式跨足汽車電子生產車載導航音響，為讓車廠打破品牌迷思，當年跑業務曾利用「盲測」把各競品標籤蓋住讓車廠勾選，最後才因此勝出，透過美國通用敲開國際大門，並在競爭激烈的日本脫穎而出，獲得豐田、松下青睞。
遺憾的是，風光營運到2015年，公司卻因旗下PCB供應商出現大規模瑕疵，業績遭受衝擊，但陳錫勳並未氣餒，大學主修物理的他，對光學技術相當了解，加上研究所念電機，他決定以HUD帶領公司轉型再造。陳錫勳強調：「HUD是電子與光學的技術結合，進入障礙較高。」
陳錫勳透露，光學元件是AR-HUD呈像品質關鍵要素，目前市場主要有TFT-LCD、DLP、LCos與LBS 4種解決方案，怡利電係以技術最成熟、成本也最低的TFT作為主軸。為了克服TFT亮度與對比度可能不足等問題，陳錫勳親自帶領團隊、歷經3年研發出高良率、低成本的玻璃光學鏡片，言下之意就是競爭力十足。
