科絡達是一家位於台北市民權東路商辦大樓內的小公司，股本只有8,000萬、年營收2億元，但背後股東陣容堅強，包括趨勢科技、聯發科、台達電、新加坡電信、開發國際、華威國際、豐新資本、達盈創投、中加創投等，為何科絡達能夠獲得這些股東青睞？
其實他們看中的是科絡達在空中下載（OTA：over the air）軟體更新的技術。什麼是OTA？簡單來說，智慧型手機透過軟體升級功能，讓消費者得到全新、良好的使用體驗；未來，車子也會是如此。以特斯拉為例，透過軟體升級，就能讓駕駛從寒風刺骨的車外進入車內前，提早開起暖氣、加熱座椅，讓車主倍感溫馨。
車輛中心產業發展處研究員陳鈺妏說道，OTA是一種讓車廠透過無線網路對遠端售出車輛進行軟、韌體更新的技術，不僅能降低車輛召回次數、節省車廠成本，還可延伸出訂閱制功能的新商業模式。她表示，繼特斯拉後，福斯、豐田、GM等車廠也相繼導入OTA功能，用來滿足最新駕駛輔助技術、人機介面、聲控、影音等功能的優化。
科絡達創辦人兼執行長吳柏儀向本刊表示，自己曾在聯發科手機晶片部門服務，2011年創立科絡達，前身為通用移動（GMobi），一開始是做手機OTA軟體，當時OPPO、VIVO、華為等手機廠都是公司客戶，後來Google自己跳下來做OTA，藉此掌控整個安卓(Android)系統智慧型手機的生態，眼見苗頭不對，2014年，科絡達便退出手機市場，轉戰車用領域。
吳柏儀說：「無論是iPhone或Android手機，民眾經常會收到推播訊息、提醒更新系統的技術，而汽車就像是手機裝上四顆輪子的行動裝置，如果連手機都需要時常更新，那攸關消費者安全的電動車，當然就更需要，因此也凸顯了OTA的重要性。」
吳柏儀說：「手機OTA更新沒做好頂多換一支手機，不過汽車OTA更新沒做好，則可能影響人身安全。先前中國的蔚來汽車，就曾因OTA更新失敗，導致汽車突然停在路上無法移動。」
「手機與汽車的OTA，就好比是小學生和博士生，程度差別很大。」吳柏儀將兩者做了一個生動的比喻接著說，手機軟體約有一千萬行的程式，而一台車擁有上億行程式；一台手機僅有一個作業系統；反觀一台車，智慧座艙、電動車窗等汽車結構，可能分別涉及四個作業系統，及六個通訊協定，組合變化多，難度也高出許多。
吳柏儀補充說道，正因為電動車有許多不同作業系統，所以，Google、Apple就沒辦法像智慧型手機一樣控制汽車的系統更新，科絡達投入汽車OTA也就不受影響。
對科絡達而言，開發OTA軟體或許不難，困難的是面對封閉的汽車產業生態，吳柏儀表示：「中國汽車品牌眾多，其中不乏願意給新創業者機會的車廠。2017年，靠著汽車零組件Tier-1（一階供應商）德國馬牌（Continental）牽線，公司成功打進東風汽車集團旗下的柳州汽車供應鏈，順利敲開中國汽車市場大門。」
吳柏儀開心地說：「從柳州汽車開始，科絡達進一步取得與東風合作的機會，快速累積實戰經驗，緊接著，吉利、長城、北京、上汽、廈門金龍巴士等中國汽車集團也陸續成為科絡達客戶。如今，中國已有25家車廠採用科絡達OTA，市占率逾10%，不僅與競爭對手艾拉比分庭抗禮，還取得沙烏地海灣國家及歐洲訂單，成績不俗。」
回憶起與中國車廠交手的過程，吳柏儀特別提到與吉利汽車洽談的經驗。他說，當時吉利汽車負責人特別強調「我把OTA更新交給你了，如果搞砸，我的烏紗帽也丟了！」
