提到智慧交通產業的未來，光寶集團旗下的光林智能總經理金海濤興奮地說，為什麼路燈或交通號誌需要聯網？除安全與便利因素之外，更關鍵的原因是跟碳足跡有關。當自駕車滿街跑時，你不可能再透過義警去控制交通號誌，號誌或路燈壞了也必須馬上得知並派人維修；此外，當城市建置大量的充電樁時，電力公司勢必得將電網做一次大整理，或許能嘗試用智慧路燈省下的電力去支援充電樁所需。
金海濤向本刊表示：「整個光寶集團的未來發展方向都往能源相關領域在思考，想著如何節能減碳，從ESG出發。」接著，金海濤補充舉例說，歐美很多的路燈都掌握在電力公司手上，所以耗電效率差的路燈換不換都無所謂；因為路燈用越多電，電力公司就賺越多。但未來若充電樁到處建置，且來自充電樁的電力收入相對較高，電力公司就得思考整個電力系統如何重新做分配。此時，透過聯網、AI等技術去控制路燈，將電力一點一滴省下來，可能就是很好的解決方案。
勤業眾信聯合會計師事務所風險諮詢服務資深執行副總溫紹群，則向本刊表示，談到智慧城市，很多政府都會從交通管理切入，例如從智慧交通或智慧路燈下手，因為市民對此最有感。此外，各國政府紛紛把節能減碳等永續議題，當作是國家主要戰略目標，除了能源生產外，交通運輸也是大宗碳排放來源。
台灣資通訊產業供應鏈非常完整，從面板到工業電腦等行業，都有機會將業務觸角延伸到智慧交通領域。工業電腦（IPC）廠商艾訊發言人黃士青就表示，智慧交通相關產業為什麼適合IPC，因為IPC業者能客製化，交通相關的機器都放在戶外，除必須防水、防塵、耐熱，甚至還要防雷擊，所以這幾年智慧交通相關業績都成長。
金海濤認為，智慧交通所需要的相關技術，台灣資通訊業者大概都有，而既然台灣有在智慧交通領域成功的條件，應該就要好好的利用。眼前，台灣政府應該要提供更多的場域讓業者作測試，練功(測試)的地方越多，台灣業者彼此之間對產品的共識形成的就會更快，然後就可以向世界示範這是可以做得到，進而讓台灣的產品能夠被看得見。
