「2024年是光陽從製造車廠，轉型為全球一線品牌的關鍵年。」今年適逢機車大廠光陽成立一甲子，也是第3代掌門人柯勝峯接班的第10年。3月底，他接受本刊專訪時表示，將啟動「光陽百年」大計，柯勝峯豪氣宣示：「光陽揮軍東南亞，發展電動機車。」
「機車雙雄」光陽與三陽決戰台灣市場，2軍在燃油機車市占互相對峙，光陽藉著擴大舉辦60週年慶祝活動，3月起接連在台灣和泰國辦新車發表會，一路炒熱至6月的大型廠慶，每場活動都跟電動機車有關，光陽高層人士透露：「這波造勢的重頭戲，是與哈雷合力打造的第一台電動重機。」
柯勝峯暢談光陽的戰略和前景，雖然放眼全球電動機車市場，尚未出現獲利的業者與營運模式，但他信心堅定表示：「我們走過最艱難的路，正在往轉盈的方向前進。光陽是第一家找到商業模式的廠商，去年在米蘭車展，針對能源業者、製造車廠、換電通路，提出3大解決方案。」
以換電通路來說，光陽在台灣能挾龐大的經銷商當後盾，迅速建立近3,000座換電站，但光陽在國外少了這優勢，必須說服當地領域內突出的業者，像找7-ELEVEn幫忙興建。為了讓光陽電動機車順利出海，柯勝峯不做硬體，要用解決方案揪盟軍打天下。
在台灣，光陽2018年就進軍電動機車市場，柯勝峯成立的副品牌「Ionex」，專注發展電動機車和換電系統，和Gogoro及其主導的PBGN聯盟6大車廠互別苗頭，如今是台灣僅次Gogoro的第2大電動機車品牌。
光陽發展電動機車僅短短6年，如何在國際上發揮影響力？柯勝峯說話向來字字斟酌，但這次受訪口氣豪邁，他眼神犀利表示：「台灣以外的電動機車市場，還趴在地上睡覺還沒醒；光陽要用領先的電動機車技術，攻下人口逼近7億的東南亞市場，加上既有的歐洲市場，光陽會變成真正的全球化公司。」
車界人士分析，台灣機車市場一年約70萬至80萬台，東南亞一年銷量是台灣的17倍，不過當地最大勁敵是日系車廠。對此，柯勝峯老神在在，「日系燃油機車強到台廠打不進東南亞，但他們不想做電動機車，就怕打到自己的燃油機車市場，光陽沒有這個煩惱，可以放手大膽去做。」
「我們要從過去的製造思維調整為顧客思維，以光陽產品提升消費者的價值。」迎向光陽百年，柯勝峯充滿信心說：「台灣機車銷量只占全球的1％，現在光陽的台灣和外銷比例各占一半，未來潛力還很大。」
