農曆年後的開工首日，Uber司機成了第一波面對「開工即失業」的受難者。隨著交通部公路總局對Uber台灣開出11張處分書，約罰2億3100萬元，Uber宣布2月10日後將暫停車輛分享服務，並希望重啓和政府的對話。
在台違法營運4年的Uber，過去已遭取締513件，罰7325萬元。今年1月6日，有「Uber條款」之稱的公路法修正案上路，針對Uber司機不但會開罰，也就是從原來的5萬元至15萬元，提高為10萬元至2500萬元。
不僅如此，還可吊扣或吊銷牌照和駕照，已讓不少司機害怕不敢上線載客，上線司機大約比過去少了三分之一。此外，搭乘Uber的消費者也發現，Uber不僅難叫車，還取消了行車路線圖的資訊提供，以便「避免被檢舉」。
一名Uber駕駛說，「一切都是政治問題。政府卻沒有幫忙解決問題，只是一味地重罰。」許多Uber駕駛表示非常不能接受，計畫召集千輛Uber車路過總統府表達抗議。
政府重罰Uber、車輛分享服務喊停，民眾反應則是兩極，有人支持Uber的創新App服務應用，以及創新的商業模式，認為政府此舉是「鎖國」；也有人認為，Uber不願繳稅，「活該」。
向來支持新創產業的立委許毓仁，在臉書貼文表示，「重罰把Uber趕走了，幫助到了誰呢？既有產業有比較進步嗎？有扶植到本土的叫車軟體嗎？消費者有比較好的服務體驗嗎？」許毓仁認為，用重罰趕走破壞式的創新是最懶惰的做法，政府應該要更積極的為台灣新創引路，帶動台灣產業發展。
不過，政府過去一直要求Uber針對「營業納稅、駕駛納管、乘客納保」等三大合法落地關鍵，提出解決方案，但Uber始終採取拖字訣，甚至在去年11月17日寫給蔡英文總統的公開信，措辭相當嚴厲，直指政府體制「全力的阻擋與威嚇」Uber。
直到去年12月6日，立法院通過公路法修正案前夕，Uber改採哀兵政策，除了找來五名合作駕駛公開陳情之外，Uber亞太區總經理麥克布朗（Mike Brown）更遠從新加坡來台救援，但始終難擋重罰的命運。
由於Uber始終未面對問題，最終暫停服務、Uber司機失去工作、消費者選擇的權利政府反而蒙上「趕走創新」的罵名，恐怕是產業、消費者、政府的三輸局面。
（首圖： Uber來台四年，始終未解決「納稅、納管、納保」等落地關鍵問題，最終遭重罰而暫停服務。 ）
