去年下半年起，包括福斯（Volkswagen）、雪佛蘭（Chevrolet）與納智捷等車廠，都陸續推出不到百萬新台幣（以下同）就能買到的平價休旅電動車。除此之外，日本車商鈴木（Suzuki）更打算要在印度推出40萬的小型電動車，中國吉利也將推出不用30萬就能入手的三人座微型電動車，而鴻海旗下的MIH也不落人後，預計2025年推出售價60萬左右的三人座迷你小車A-Segment。
當被問到誰會買這種經濟小車？宣明智進一步勾勒需求者樣貌表示，購買經濟小型電動車者多半是為了「移動」這個單純目的，不是要show off（炫耀）或有其它特殊偏好，而計程車就是小型電動車最具經濟效益的代表族群。「計程車司機就是為了載客，只要再加一點車聯網等簡單功能，並有方便的充電地點，譬如在吃飯或排班處裝置充電樁，就能提升購買意願。」
宣明智從交通工具的演進史分析，早期以載客為目的經濟小型車就是從三輪車慢慢進化到四輪油車；樂觀看待，只要政府介入輔導並提供補助，計程車勢必繼電動巴士後成功邁向「油轉電」。重點是，這種移動服務的經濟車款達到一定規模，意味著油車在乘用車市場已無多大空間，就會正式退出。
話鋒一轉，宣明智興奮地說：「當經濟小型電動車加入戰局，模組化、標準化絕對是新車開發必然的走向；此時，關鍵的車用晶片性價比要好又要快速交貨，這是台灣IC設計業者的好機會。電動車產業太大了，以前都是國際客戶告訴台灣零組件廠要做什麼，現在情況很不一樣，客戶（車廠）常常不清楚怎麼開規格，還會反過來找台灣業者討論。」
《電動車產業大未來》一書也提及，傳統燃油車需要的IC約40種，高階燃油車電動車約150種以上，未來自駕車可能會超過200種車用晶片，商機頗大。
